Dopravní kolaps v Horních Počernicích

Ivan Liška, zastupitel za ODS - NHP

Přeplněná Náchodská, zablokovaná křižovatka Bystrá, prohánějící se auta postranními místními komunikacemi – to je obraz dnešní složité dopravní situace v Horních Počernicích. Řidiči skřípají zuby a spílají na všechny strany, místní samosprávu včetně starosty nevyjímaje. A kdo za tento neobyčejný kolaps opravdu může ? 
Odpověď hledejme někdy před desítkou i více lety. Nedávno jsem vyjadřoval nadšení nad nečekanou a rychlou návštěvou nového ministra dopravy Martina Kupky (ODS). 
A připomněl jsem fakt, že v polistopadovém vývoji je to první ministr dopravy, který se o dopravní problematiku naší městské části upřímně zajímal. A právě pan ministr tolik zdůrazňoval potřebu kvalitní, včasné a důsledné koordinace všech staveb, které pak v době realizace tak mocně ovlivňují dopravní situaci uvnitř a při průjezdu obcí. Ptejme se tedy, kdo, že je za tuto koordinaci v Praze zodpovědný. A zase musíme sáhnout do ještě hlubší historie. Horní Počernice byly až do července 1974 samostatným městem ve Středočeském kraji, okrese Praha – východ. Po jejich připojení k hlavnímu městu Praze byla tzv. nadřazená komunikační síť (ulice Náchodská, Božanovská, Bystrá, Ve Žlíbku i Bártlova) předána do správy Technické správy komunikací (dále jen TSK), kterou si pro tyto účely hlavní město v minulosti zřídilo. Správu komunikací pochopitelně včetně nutné koordinace s dalšími komunikačními stavbami (dálnice, železnice). Například tolik proklínaný okruh kolem Prahy má svůj ideový a projektový původ v zastaralém systému tzv. Zákos z hloubi minulého století.  A jeho první část – právě to, co se nás dnes tolik dotýká a co je předmětem populistických reakcí některých politiků, se dokončila a uvedla do provozu v roce 1994. Že plány na Zákos byly nesmyslné a mohla se již tenkrát a jednodušeji hledat vzdálenější varianta obchvatu metropole, to už dnes nezměníme. A hledat skuliny v současných územních plánech obcí i měst ve Středočeském kraji – to je opravdu „kumšt“. Uvidíme, i pan ministr pomoc přislíbil.
Ale vraťme se zpátky ke koordinaci. Již koncem devadesátých let vznikly plány na dopravní stavby, které by nám dnes současnou svízel značně ulehčily. Narodil se plán na obnovu dálniční křižovatky Beranka (ulehčila by m.j. dopravě z obcí východně od Horních Počernic a tím snížila průjezdnost Náchodské), vznikl projekt odbočovacího ramene a podjezdu pod okruhem v lokalitě IKEA východním směrem (rovněž by odlehčila Náchodské) a konečně Správa železniční dopravní cesty připravovala projekt podjezdu pod žel. tratí v ulici Bystrá (nepochybně i tato stavba by ulehčila Náchodské). Všechny tyto významné stavby měla koordinačně dovést k realizaci právě TSK, potažmo samospráva hlavního města Prahy. Samozřejmě, že i místní samosprávy a státní správa v Horních Počernicích měly tlačit investory k realizaci, ale přece jen větším pánem byla právě TSK a příslušný dopravní náměstek primátora hl.m. Prahy. Smutnou skutečností je fakt, že se nepostavilo nic. Kde zůstala ona koordinace ?         
Kdo nevěří, ať tam běží ! Na vlastní kůži se můžete přesvědčit, jak dokonale vedla koordinaci TSK v případě mostu přes D 11 v ul. Božanovské. Aniž by měla zajištěnou jakoukoliv formu následné výstavby nového mostu, starý most v loňském roce zbourala. Bez náhrady. A opět se ptejme, kde je ona koordinace a kdo vydal za naší městskou část souhlasné stanovisko ke zbourání mostu starého, aniž by měl záruky v plnohodnotné náhradě, která se nyní jen oddaluje a oddaluje. A mimochodem, TSK pod vlivem Magistrátu hl. m. Prahy dodnes nebyla schopna převzít správu všech místních komunikací u městských částí připojených k Praze v roce 1974 ! Ale to už není záležitosti velkých staveb, i když finanční břemeno pro Horní Počernice je to obrovské.        
A tak nám občanům Horních Počernic (zdaleka ne jen řidičům) zůstaly oči pro pláč. Napraví vůbec tento nešvar někdy někdo ?
   

Zpět na stránku